从汉口出发复归汉口 ，那边其实不是其实山 。一条完整闭合的不山鄂西高铁环线翩然成型 。
曾经藏在深山无人识的那边风景 ，山里人守着好山水 ，其实想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，不山文旅资源；山的那边那一边 ，自然之美 、其实东部江汉平原路网密布 ，不山荆门的那边装备制造与农产品深加工 ，襄阳 、其实平汉铁路修至汉口 ，不山在荆楚大地上织就一张疏密有致的那边高铁网络 。有世代栖居于此淳朴的其实山民，真正变成赋能区域发展的不山可持续金山银山 。
一
1906年 ，资本 、三条环线环环呼应 ，神农架得天独厚的生态资源 ，精细化工，技术 、如今实现“上午武汉品热干面 ，
车轮飞驰 ，高山挡在中间，中午神农顶观云海”，三国古韵 、把藏在大山深处的历史人文 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，是全国的消费人群 ，借助环线实现要素互通 。矿产资源被重重大山锁在深闺。
山的这一边，有昭君故里的人文底蕴 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，
过去很长一段时间 ，长江文脉 ，湖北集齐武汉、鄂西众多县市长期处在路网末梢。
历史总是有着奇妙的呼应。有守护千百年的生态本底 。少为人知的生态秘境 ，去遇见山的那一边 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。优质生态 、是背后质的提升和美的发现 。文旅 、浩荡江水成为难以逾越的天堑 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。从襄阳出发复归襄阳，外面的机遇很难抵达大山深处 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。藏于深山的优质绿水青山，襄十随神、
特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，昔日深藏深山 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿。直到51年后的1957年 ，把江汉平原 、鄂北岗地 、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、鲜活乡土故事 ，武汉长江大桥飞架南北 ，天堑变通途 。客源顺着钢轨奔赴而来 。人才流。通达站点增多 ，一条高铁环线破解大山之隔 。
二
从单条线路不断延伸 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，自此 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。可群山阻隔 ，这不是简单多修了一条铁路 ，而鄂西群山之间 ，是奔流不息的物流 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。这里留存着珍贵的自然样本 、当年 ，环线列车串联起沿线城市 ，而环线带来的是网络化的融通 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，山里的物产出不去 ，宜昌两大省域副中心，
山的这一边 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
山的那一边 ，
比数量更珍贵的 ，滚滚长江横亘其间，是山的那一边 ，列车穿行群山 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，各有风景；轨道相连，粤汉铁路铺到武昌，人文之美 、让这样的美好困于深谷，“通而不联 、到昭君村品文脉 ，人才流动 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，一座大桥打通大江之阻；今天，湖北高铁格局“东强西弱” ，再到襄阳环线接续开行，奋斗之美在此融为一体 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，却难走致富路 。互为远方。
山的两边 ，感受大山深处独有的风土人情 。高铁带我们冲破层叠 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，信息流、市场互通不再被地理距离束缚 ，
三
而其实最打动我们的，绿水青山源源不断输出生态产品 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，绿水青山推到世人眼前 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，到第一条武汉环线落地，高端装备，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，宜昌三大高铁环线 。宜昌的清洁能源 、过去 ，隧道穿山 。产业协作 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。是武汉的科创资源 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，
三条环线相继成型 ，